油中帶水問題提出
評價一個電廠運行工作的好壞，安全問題是首要的一個問題，那么汽輪機安全運行的好壞，油系統(tǒng)又起著極為關(guān)鍵的作用。汽輪機的油系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著機組的潤滑、冷卻和調(diào)速系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的重要任務(wù)。
許多電廠汽輪機運行一段時間以來，發(fā)現(xiàn)機組的油系統(tǒng)中含水量嚴(yán)重超標(biāo)。經(jīng)化學(xué)人員化驗，因油中含水，酸值由原來的0.016KOHmg/lOg增大到0.02-8KOHmg/lOg，粘度增大到32mm'/s，破乳化度達(dá)到17分鐘。由于油質(zhì)惡化，調(diào)速系統(tǒng)油動機等處嚴(yán)重銹蝕，調(diào)速系統(tǒng)卡澀，增減負(fù)荷的操作不靈敏，機組帶不滿負(fù)荷。
潤滑油的潤滑和換熱性能受到嚴(yán)重影響，軸瓦烏金磨損嚴(yán)重，潤滑油壓低，溫度升高，機組的振動加大。除此之外。在運行中必須每天用濾油機濾油，廠用電和機物料消耗大大增加；每天都能從油箱底部放出大量積水嚴(yán)重時一天竟能放出數(shù)桶水，由于油中帶水，已經(jīng)嚴(yán)重威脅了機組的安全經(jīng)濟(jì)運行。
油中帶水問題分析
油中帶水是怎樣形成的呢?首先我們來解釋一下：高溫高壓的蒸汽從汽輪機前部進(jìn)入汽輪機，向后膨脹做功，帶動發(fā)電機發(fā)電。少量蒸汽就沿著間隙向前滲漏，由于汽輪機的軸與軸封之間有一部分間隙到前軸承箱內(nèi)。與其中的油混合在一起，這樣就形成了油中帶水。
油中帶水問題原因有以下幾點
主汽門、隔離門、調(diào)速汽門的一級滋汽接向均壓箱，均壓箱的汽源壓力過高，軸封送汽的壓力就比較高，使蒸汽容易沿著軸封間隙滲漏到前軸承箱內(nèi)，造成油中帶水。
前汽封的一級溢汽至抽汽管路的壓差比較小，滋汽的排汽不暢，造成向油中滲漏；軸封加熱器的抽空氣管較細(xì)(DN20)，抽汽效果較差。軸封加熱器的壓力為正壓，形不成對汽封滋汽的抽吸作用，使蒸汽容易向軸承箱內(nèi)滲漏；汽封送汽沒有控制總門和后汽封的控制門，前后汽封的送汽量不好調(diào)整，造成滋汽向前滲漏，形成油中帶水。
均壓箱的自力式壓力調(diào)節(jié)閥應(yīng)該能夠自動調(diào)節(jié)均壓箱的壓力，使均壓箱的壓力不致過高，但現(xiàn)有的調(diào)節(jié)閥已銹蝕，不能準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)壓力，另外，均壓箱的選型偏高，造成壓力偏高。
NO.3制度不健全
沒有制定對均壓箱壓力調(diào)整范圍和前后汽封冒汽量的考核指標(biāo)，這樣一部分責(zé)任心不強的工人不能及時調(diào)整均壓箱的壓力和前后汽封冒汽量，使前汽封的溢汽向油中滲漏。
解決方案
NO.1對汽封系統(tǒng)進(jìn)行改造
原主汽門、隔離門、調(diào)速汽門的一級滋汽引至軸封加熱器，將二級溢汽引到均壓箱，使均壓箱的汽源壓力降低，從而使汽封的供汽壓力降低。
前汽封的一級溢汽和三級滋汽引至凝汽器，使其末端處于負(fù)壓狀態(tài)，增大抽吸作用；將軸封加熱器的空氣管加粗(DN50)，增大軸封加熱器的負(fù)壓，使溢汽容易排出；增設(shè)汽封供汽的控制總門和后汽封的控制門，使供汽量易于調(diào)整。經(jīng)過這樣的改造以后，汽封系統(tǒng)就較為合理了。
NO.2 檢修均壓箱及壓力調(diào)節(jié)閥
調(diào)整調(diào)壓閥的壓力調(diào)節(jié)范圍；均壓箱的進(jìn)水門更換，使減溫水量的調(diào)節(jié)幅度加大；均壓箱主蒸汽母管的進(jìn)汽門檢修，避免蒸汽向均壓箱內(nèi)滲漏；將均壓箱的壓力、溫度表進(jìn)行校驗，保證均壓箱壓力、溫度的準(zhǔn)確性。
NO.3 制定新的制度
規(guī)定將均壓箱的壓力嚴(yán)格控制在0.103-0.13MP之間，汽封冒汽量以微冒為限，不允許超標(biāo)。
總結(jié)
經(jīng)過以上一系列的措施，經(jīng)一段時間的運行檢驗：我們會發(fā)現(xiàn)油中帶水問題得到了徹底的解決，透平油的化驗指標(biāo)合格，調(diào)速系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)經(jīng)檢修后恢復(fù)正常，油箱底部無積水存在，不再出現(xiàn)潤滑負(fù)荷的現(xiàn)象，機組的安全性有了可靠的保證，停機次數(shù)減少。
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