據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲超過半數(shù)以上乘用車采用柴油機(jī)，90%以上的出租車均采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。其中法國和比利時(shí)為67%、奧地利則超過了70%。而我國使用柴油機(jī)的乘用車目前還不到1%，如此之大的區(qū)別，到底是什么原因造成的呢？
油品不達(dá)標(biāo)
先說一下柴油車不流行大家普遍認(rèn)為的一個(gè)因素，柴油油品不達(dá)標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易損壞，抖動(dòng)，噪音等問題。我國柴油技術(shù)確實(shí)不如歐洲一些國家，現(xiàn)今國內(nèi)的柴油主要用途在工業(yè)、農(nóng)用機(jī)械、船舶以及重型車上，柴油需求量大，柴油主要用途在這些方面，機(jī)械設(shè)備對(duì)柴油品質(zhì)要求不是非常高，并不是中國煉不出高品柴油，是不太必要投入高成本生產(chǎn)高品柴油用于乘用車，畢竟政府希望乘用車往別的方向發(fā)展。
鼓勵(lì)新能源
目前國內(nèi)柴油車的尷尬境地，其中有一點(diǎn)是被已獲政府大力支持的另一類型車打壓——新能源車。新能源車能不消耗汽油，不產(chǎn)生廢氣，雖不能完全零污染，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于柴油車，在目前這個(gè)提倡環(huán)保的大環(huán)境下，新能源車得到重視、扶持，尤其是電動(dòng)車，這也將會(huì)是以后汽車發(fā)展的方向，也算從另一面擠兌了柴油車。
技術(shù)不過關(guān)
一提起柴油機(jī)，許多人都會(huì)聯(lián)想到黑煙、噪音這些關(guān)鍵詞，柴油機(jī)技術(shù)是汽車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵，國內(nèi)柴油車所占比例如此之小，也就限制了柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)車企將重心放于汽油機(jī)以及新能源車型的開發(fā)，所以柴油機(jī)技術(shù)也就不那么成熟，導(dǎo)致排放、噪音、動(dòng)力技術(shù)等方面還不足，也就投放得少。歐洲有著先進(jìn)的柴油技術(shù)，在環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源方面都處于領(lǐng)導(dǎo)地位，所以柴油車的保有量也就相當(dāng)?shù)母摺?/P>
總結(jié)
柴油有另外一個(gè)名字叫“清潔能源”，它在二氧化碳的排放上要遠(yuǎn)低于汽油機(jī)，不過在新能源車為主題的今天，這一點(diǎn)也毫無優(yōu)勢可言，只能說柴油乘用車與我們國內(nèi)無緣，水土不服了。
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